ਜਲੰਧਰ/ (ਸੁਰਿੰਦਰ ਸਿੰਘ) ਜੀ.ਐਮ ਸ਼ੋਭਨ ਚੌਧਰੀ ਫਿਰੋਜ਼ਪੁਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਅਧੀਨ ਜੰਮੂ-ਸ੍ਰੀਨਗਰ ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਊਧਮਪੁਰ-ਸ੍ਰੀਨਗਰ-ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਨਵੇਂ ਬੀਜੀ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਜਾਇਜ਼ਾ ਲੈਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਸ੍ਰੀਨਗਰ ਅਤੇ ਜੰਮੂ ਵਿੱਚ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹਾਸਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ ਊਧਮਪੁਰ ਤੋਂ ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਤੱਕ ਦੇ ਇਸ ਰੇਲਵੇ ਰੂਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਊਧਮਪੁਰ-ਸ਼੍ਰੀਨਗਰ-ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਰੇਲ ਲਿੰਕ (USBRL) ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 359 ਮੀਟਰ (1,178 ਫੁੱਟ) ਲੰਬਾ ਚਿਨਾਬ ਪੁਲ ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਰੇਲਵੇ ਪੁਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਈਫਲ ਟਾਵਰ ਤੋਂ ਵੀ ਉੱਚਾ ਹੈ।
2022 ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ₹28,000 ਕਰੋੜ (~US$3.5 ਬਿਲੀਅਨ) ਸੀ। ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਇਕ ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਮੁਤਾਬਕ 186 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਰੀਬ 15,863 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦੱਸੀ ਗਈ ਹੈ। ਬਨਿਹਾਲ-ਖਾਰੀ-ਸੰਬਰ-ਸੰਗਲਦਾਨ ਸੈਕਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਹੀ ਬਚਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਰੇਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੀਨਗਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਆਦੇਸ਼
ਜੀਐਮ ਸ਼ੋਭਨ ਚੌਧਰੀ ਨੇ ਚਿਨਾਬ ਦਰਿਆ ’ਤੇ ਬਣ ਰਹੇ ਰੇਲਵੇ ਓਵਰਬ੍ਰਿਜ ਸਬੰਧੀ ਸਬੰਧਤ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਮੀਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੋਟਰ ਟਰਾਲੀ ਰਾਹੀਂ ਸ਼੍ਰੀ ਮਾਤਾ ਵੈਸ਼ਨੋ ਦੇਵੀ ਕਟੜਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਯਾਰਡ ਤੋਂ ਚਿਨਾਬ ਪੁਲ ਤੱਕ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੁਰੰਗ ਨੰਬਰ 33, ਸੁਰੰਗ ਨੰਬਰ 34, ਅੰਜੀ ਪੁਲ, ਸੁਰੰਗ ਨੰਬਰ 35, ਰਿਆਸੀ ਯਾਰਡ, ਸੁਰੰਗ ਨੰਬਰ 36 ਅਤੇ ਚਿਨਾਬ ਪੁਲ ਦਾ ਵੀ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ। ਟਨਲ ਟੀ-33 ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਕੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਬਾਰੇ ਉੱਤਰੀ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਕੇਆਰਸੀਐਲ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਸੁਰੰਗ 3.2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ
ਜਿਥੇ ਇਕ ਪਾਸੇ ਚਿਨਾਬ ਦਰਿਆ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਪੁਲ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਥੇ ਹੀ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ 3.2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਸੁਰੰਗ ਵੀ ਬਣਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸ਼੍ਰੀਨਗਰ ਜਾਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਲੰਬਾ ਸਫਰ ਕੁਝ ਹੀ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੀ ਐਮ ਸ਼ੋਭਨ ਚੌਧਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਸੁਰੰਗ ਮੁੱਖ ਸਰਹੱਦ ਤੋਂ ਲੰਘ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਕਟੜਾ ਨੇੜੇ ਇਹ ਸੁਰੰਗ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰਿਆਸੀ ਯਾਰਡ ਵਿਖੇ ਬ੍ਰਿਜ ਨੰਬਰ 220 ਅਤੇ ਬੱਕਲ ਯਾਰਡ ਵਿਖੇ ਬ੍ਰਿਜ ਨੰਬਰ 224 ਵਿਖੇ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਪੁਲ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਵੀ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਭਾਰਤੀ ਉਪ ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਦਿਨ, ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਕਸ਼ਮੀਰ ਘਾਟੀ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਰਹੀ ਹੈ।
ਜੰਮੂ ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਜੰਮੂ ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਲਾਈਨ ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰੈਕ ਕਸ਼ਮੀਰ ਘਾਟੀ ਨੂੰ ਜੰਮੂ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜੇਗਾ। 338 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਰੇਲਵੇ ਟਰੈਕ ਊਧਮਪੁਰ ਤੋਂ ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਤੱਕ ਹੋਵੇਗਾ। 359 ਮੀਟਰ (1,178 ਫੁੱਟ) ਲੰਬਾ ਚਿਨਾਬ ਪੁਲ ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਰੇਲਵੇ ਪੁਲ ਹੈ। ਜੰਮੂ ਤੋਂ ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਤੱਕ ਇਸ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਪੀਵੀ ਨਰਸਿਮਹਾ ਰਾਓ ਨੇ 1996 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 2002 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਅਟਲ ਬਿਹਾਰੀ ਵਾਜਪਾਈ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਮਿਤੀ 15 ਅਗਸਤ 2007 ਸੀ, ਪਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਬਾਕੀ ਕਟੜਾ-ਬਨਿਹਾਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਨਵੰਬਰ-ਦਸੰਬਰ 2023 ਸੀ।
1994 ਤੋਂ 2024 ਤੱਕ ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਤੋਂ ਕੁਪਵਾੜਾ ਤੱਕ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ
1994: ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੇ ਕਈ ਵਿਸਤਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੰਮੂ-ਊਧਮਪੁਰ ਲਾਈਨ ਅਧੂਰੀ ਸੀ, ਰੇਲਵੇ ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਸ਼੍ਰੀਨਗਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਤੱਕ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਲਾਈਨ ਕਾਜ਼ੀਗੁੰਡ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ ਸ਼੍ਰੀਨਗਰ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗੀ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰਾਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਕਸ਼ਮੀਰ ਘਾਟੀ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਉਹ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੁੜ ਸਕੇਗੀ। ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਜੰਮੂ-ਊਧਮਪੁਰ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਊਧਮਪੁਰ ਤੋਂ ਕਾਜ਼ੀਗੁੰਡ (ਲਗਭਗ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ) ਤੱਕ ਪਹਾੜਾਂ ਰਾਹੀਂ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਵਿਛਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
2002: ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੇ ਅੱਠ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 1994 ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ "ਵਾਦੀ" ਲਾਈਨ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ "ਲੇਗ 3" ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਵਿਦਰੋਹ ਅਤੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਦੁਆਰਾ ਫੈਲਾਇਆ ਅੱਤਵਾਦ ਹੈ । ਵਾਜਪਾਈ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿੱਤ ਪੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਊਧਮਪੁਰ ਤੋਂ ਕਟੜਾ ਤੋਂ ਕਾਜ਼ੀਗੁੰਡ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸ਼੍ਰੀਨਗਰ ਤੋਂ ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਤੱਕ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਵੀ ਪੈਸਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਖਰਚ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਾਂ ਹੋਰ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ। ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਲਾਗਤ ਹੁਣ ₹6,000 ਕਰੋੜ ਹੈ (2023 ਵਿੱਚ ₹230 ਬਿਲੀਅਨ ਜਾਂ US$2.9 ਬਿਲੀਅਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ)।
2004: 53 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਜੰਮੂ-ਊਧਮਪੁਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 21 ਸਾਲ ਅਤੇ ₹515 ਕਰੋੜ (2023 ਵਿੱਚ ₹18 ਬਿਲੀਅਨ ਜਾਂ US$228.5 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ) ਲੱਗ ਗਏ। ਜੋ ਸ਼ਿਵਾਲਿਕ ਪਹਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ 20 ਵੱਡੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਅਤੇ 158 ਪੁਲ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਸੁਰੰਗ 2.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਪੁਲ 77 ਮੀਟਰ (253 ਫੁੱਟ) (ਭਾਰਤ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਰੇਲਵੇ ਪੁਲ) ਹੈ।
2008 (ਸਤੰਬਰ): ਰੇਲਵੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਸ਼ੱਕੀ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਟੜਾ ਅਤੇ ਕਾਜ਼ੀਗੁੰਡ ਵਿਚਕਾਰ ਮੌਜੂਦਾ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਕੋਂਕਣ ਰੇਲਵੇ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ) ਨੂੰ ਸੈਕਸ਼ਨ (ਚਨਾਬ ਬ੍ਰਿਜ ਸਮੇਤ) 'ਤੇ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਰੂਟ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਲਈ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
2008 (ਅਕਤੂਬਰ): ਅਨੰਤਨਾਗ ਅਤੇ ਮੰਝੰਮਾ (ਸ੍ਰੀਨਗਰ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਪੱਟਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮਾਝੋਮ) ਵਿਚਕਾਰ 66 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲ ਲਾਈਨ। ਜਿਸ ਨੂੰ 11 ਅਕਤੂਬਰ 2008 ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
2009 (ਫਰਵਰੀ): 14 ਫਰਵਰੀ 2009 ਨੂੰ, ਲੇਗ 3 ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਮਾਜ਼ੋਮ/ਪੱਟਨ ਤੋਂ ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ। ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਤੋਂ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਕੁਪਵਾੜਾ ਤੱਕ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ , ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਰਵੇਖਣ 2009 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਫਿਲਹਾਲ ਟਾਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
2009: ਜੂਨ 2009 ਵਿੱਚ, ਕਮੇਟੀ ਵੱਲੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਟੜਾ ਅਤੇ ਕਾਜ਼ੀਗੁੰਡ ਵਿਚਕਾਰ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਸਿੱਧੇ ਚੱਟਾਨ ਦੀ ਵਧੀਕ ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
2009 (ਅਕਤੂਬਰ): ਉਸੇ ਸਾਲ (2009) ਦੇ 29 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਦੁਆਰਾ ਅਨੰਤਨਾਗ ਤੋਂ ਕਾਜ਼ੀਗੁੰਡ ਤੱਕ 18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਇਹ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੋਂ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ।
2010: ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਕਟੜਾ ਅਤੇ ਬਨਿਹਾਲ (ਕਟੜਾ-ਬਨਿਹਾਲ-ਕਾਜ਼ੀਗੁੰਡ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੂਟ 'ਤੇ ਸੰਗਲਡਮ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ।
2011-12: 11.215 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (7-ਮੀਲ) ਲੰਬੀ ਪੀਰ ਪੰਜਾਲ ਰੇਲਵੇ ਸੁਰੰਗ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਗੈਰ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਨਿਹਾਲ-ਕਾਜ਼ੀਗੁੰਡ ਸੁਰੰਗ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦਾ ਬੋਰਿੰਗ ਅਕਤੂਬਰ 2011 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਬੇਹੱਦ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਟਰੈਕ ਵਿਛਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 28 ਦਸੰਬਰ 2012 ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਇਲ ਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਨਿਹਾਲ (ਕਾਜ਼ੀਗੁੰਡ ਅਤੇ ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਤੱਕ) ਤੋਂ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਲਾਈਨ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਕੀ ਭਾਰਤ ਵੱਲ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਲਾਈਨ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। Afcons Infrastructure Limited ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਰੇਲ ਪੁਲ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਠੇਕਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਅੱਠ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਚਿਨਾਬ ਦਰਿਆ ਉੱਤੇ 1,315-ਮੀਟਰ-ਲੰਬੇ (4,314 ਫੁੱਟ) ਪੁਲ ਦੀ ਨੀਂਹ ਲਈ ਖੁਦਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਊਧਮਪੁਰ ਅਤੇ ਕਟੜਾ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ T1 ਸੁਰੰਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ।
2013: ਪੀਰ ਪੰਜਾਲ ਰੇਲਵੇ ਸੁਰੰਗ ਅਤੇ ਬਨਿਹਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ। ਹੁਣ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਜੰਮੂ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਬਨਿਹਾਲ ਤੋਂ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਸੁਰੰਗ ਰਾਹੀਂ ਕਸ਼ਮੀਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਜ਼ੀਗੁੰਡ ਅਤੇ ਉਥੋਂ ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਕੀ ਭਾਰਤ ਨਾਲ ਦੱਖਣ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਅਜੇ ਵੀ ਅਧੂਰਾ ਹੈ। 9 ਦਸੰਬਰ 2013 ਨੂੰ, ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੇਨ ਊਧਮਪੁਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਕਟੜਾ ਪਹੁੰਚੀ, ਜੋ ਕਿ ਦੱਖਣੀ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰਨਾਮੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
2014: 11 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਊਧਮਪੁਰ-ਕਟੜਾ ਲਾਈਨ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਦਿੱਲੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਇਲ ਟਰੇਨ ਪਹੁੰਚੀ, ਜੋ ਕਟੜਾ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗੀ। 4 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਊਧਮਪੁਰ-ਕਟੜਾ ਲਾਈਨ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਕਟੜਾ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਪਾਰਕ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਹੁਣ ਬਾਕੀ ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਕਟੜਾ ਅਤੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਬਨਿਹਾਲ ਤੋਂ ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਤੱਕ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਪਰ ਕਟੜਾ ਤੋਂ ਬਨਿਹਾਲ ਤੱਕ ਦਾ ਰਸਤਾ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਰਸਤਾ ਹੈ।
2018: 8 ਨਵੰਬਰ 2018 ਨੂੰ, ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਤੋਂ ਕੁਪਵਾੜਾ ਤੱਕ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 2000 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 2009 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
2019: ਜੁਲਾਈ 2019 ਤੱਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ: ਕਟੜਾ ਅਤੇ ਬਨਿਹਾਲ ਵਿਚਕਾਰ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਟਰੈਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਭਾਗ ਤਿਆਰ ਹਨ। ਟਰੈਕ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਸਿਰਫ 111 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦਾ 97.34 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਿੱਸਾ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ 27 ਵੱਡੇ ਪੁਲ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ 10 ਛੋਟੇ ਪੁਲ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪੁਲ ਸਲਾਲ ਹਾਈਡਰੋ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡੈਮ ਨੇੜੇ ਚਨਾਬ ਨਦੀ ਦੀ ਡੂੰਘੀ ਖੱਡ ਉੱਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਟੀਲ ਆਰਚਾਂ ਵਾਲਾ ਇਹ ਪੁਲ 1315 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 359 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਆਈਫਲ ਟਾਵਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ 35 ਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 203 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, 2021 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ।
ਅਪ੍ਰੈਲ 2021: ਚਨਾਬ ਪੁਲ (ਸਲਾਲ ਡੈਮ ਦੇ ਨੇੜੇ) ਦਾ ਮੁੱਖ ਆਰਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 5 ਅਪ੍ਰੈਲ 2021 ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਆਰਚ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕ, ਸਾਈਡ ਰੇਲਿੰਗ, ਗਰਡਰ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ।
ਮਾਰਚ 2022 'ਚ ਚਿਨਾਬ ਦਰਿਆ 'ਤੇ ਗਾਰਡਰ ਅਤੇ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਵਿਛਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਹੋਇਆ
ਸਤੰਬਰ 2023: ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਲਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਇਲ ਰਨ ਕਰਵਾਈ ਗਈ ਅਤੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ 95% ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਦਸੰਬਰ 2023: ਜੰਮੂ ਅਤੇ ਕਸ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਸਥਾਨ ਸਰਵੇਖਣ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਰਾਮੂਲਾ-ਬਨਿਹਾਲ ਸੈਕਸ਼ਨ (135.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ), ਬਾਰਾਮੂਲਾ-ਉੜੀ (50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ), ਸੋਪੋਰ-ਕੁਪਵਾੜਾ (33.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ), ਅਵੰਤੀਪੋਰਾ-ਸ਼ੋਪੀਆਂ (27.6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਅਨੰਤਨਾਗ-ਬਿਜਗਾਮਰੇਸਕੀ (7.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਫਰਵਰੀ 2024: ਰੇਲਵੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਮਿਸ਼ਨਰ (CRS) ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ 16 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਬਨਿਹਾਲ ਅਤੇ ਸੰਗਲਦਾਨ (48.1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਵਿਚਕਾਰ 125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰਾਇਲ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕੀਤੀ ਗਈ। 20 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨਰਿੰਦਰ ਮੋਦੀ ਨੇ ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਅਤੇ ਸੰਗਲਦਾਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੇਮੂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਬਨਿਹਾਲ ਤੋਂ ਸੰਗਲਦਾਨ ਵਿਖੇ ਸਮਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੜੀ ਅਤੇ ਸੰਬਰ ਰਾਹੀਂ ਸੇਵਾ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਦੀ ਸੀ । [36] ਇਹ ਉਦਘਾਟਨ USBRL ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਤਿੰਨ ਨਵੇਂ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ
ਅਕਤੂਬਰ 2018: ਠੇਕੇਦਾਰ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਵਿਚਾਲੇ ਮਤਭੇਦ ਕਾਰਨ ਚਿਨਾਬ ਪੁਲ ਦਾ ਕੰਮ ਰੁਕ ਗਿਆ।
ਦਸੰਬਰ 2018: ਰੇਲ ਲਾਈਨ 2020 ਦੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ।
ਅਗਸਤ 2019: 2021-22 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵਾਂ ਟੀਚਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜੁਲਾਈ 2020: ਰੇਲਵੇ ਨੇ 37 ਵਿੱਚੋਂ 20 ਤੋਂ ਵੱਧ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੁਲਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਕੇਂਦਰੀ ਰੇਲ ਮੰਤਰੀ ਪੀਯੂਸ਼ ਗੋਇਲ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸ ਪੜਾਅ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਗਸਤ 2022 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ
ਅਗਸਤ 2022: ਕੁੱਲ 37 ਪੁਲਾਂ ਦਾ 75% (28) ਅਤੇ 35 ਸੁਰੰਗਾਂ ਦਾ 97.6% (ਕੁੱਲ 164 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚੋਂ 160.52 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 27 ਮੁੱਖ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੇ 95.47 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 8 ਐਸਕੇਪ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 65.05 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ। ਜੂਨ ਤੱਕ ਕਟੜਾ-ਬਨਿਹਾਲ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਅਤੇ ਚਿਨਾਬ ਰੇਲਵੇ ਪੁਲ 'ਤੇ 23071 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਖਰਚ ਹੋਏ। ਚਿਨਾਬ ਦਰਿਆ 'ਤੇ 'ਗੋਲਡਨ ਜੁਆਇੰਟ' ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਰੇਲਵੇ ਪੁਲ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ 1.3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਪੁਲ ਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਕੰਮ ਨਵੰਬਰ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ। ਬਨਿਹਾਲ ਤੋਂ ਸੰਗਲਦਾਨ ਤੱਕ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ 20 ਫਰਵਰੀ 2024 ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਰ ਅਧੂਰਾ ਰਿਹਾ। ਟ੍ਰੇਨ ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਤੋਂ ਸੰਗਲਦਾਨ ਤੱਕ ਚੱਲੀ।
ਭਾਰਤ ਦਾ ਆਈਫਲ ਟਾਵਰ ਯਾਨੀ ਚਿਨਾਬ ਦਰਿਆ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਰੇਲ ਓਵਰਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ
ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਰੇਲਵੇ ਪੁਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ
ਇਸ ਦੀ ਉਚਾਈ ਆਈਫਲ ਟਾਵਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 35 ਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।
ਲਗਭਗ 1100 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਬਣਨ ਵਾਲੇ ਇਸ ਵੱਡੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪੁਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ 24000 ਟਨ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਨਦੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ 359 ਮੀਟਰ ਉੱਪਰ
ਇਹ ਪੁਲ 260 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਹ 1.315 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਜੂਬਾ ਬੱਕਲ (ਕਟੜਾ) ਅਤੇ ਕੌਰੀ (ਸ਼੍ਰੀਨਗਰ) ਨੂੰ ਜੋੜੇਗਾ।
ਇਹ ਪੁਲ ਕਟੜਾ ਅਤੇ ਬਨਿਹਾਲ ਵਿਚਕਾਰ 111 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜੋੜੇਗਾ ਅਤੇ ਊਧਮਪੁਰ-ਸ਼੍ਰੀਨਗਰ-ਬਾਰਾਮੂਲਾ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।